栏目分类
德阳股票配资 新势力出海第一!哪咤要做汽车界的“传音”

(原标题:新势力出海第一!哪咤要做汽车界的“传音”)德阳股票配资

作者|路世明

编辑|大   风

近日,哪咤汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交了IPO申请,中金、摩根士丹利、中信证券、农银国际、招银国际为其联席保荐人。如果哪咤此次成功上市,则将成为继蔚来、小鹏、理想、零跑之后,第五家在港股上市的新势力车企。和大多数新势力一样,哪咤也是“流血”上市。其招股书显示,2021—2023年,哪咤亏损分别达48.40亿元、66.66亿元和68.67亿元,三年合计亏损已达183.73亿元。但不同其他几家新势力的地方在于,哪咤的毛利率在过去几年,得到了大幅改善。2021年至2023年,哪咤毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%。相比之下,小鹏赴美上市前一年,即2019年毛利率为-38.23%;零跑赴港上市前一年,即2021年毛利率为-44.3%......哪咤的-14.9%,成为了最好的一个。整体来看,哪咤毛利持续向好,离不开其技术的精进、产品的优化,但还有一个更加重要的因素,是来自海外市场销量的快速增长。近两年,面对国内竞争的不断加剧,哪咤选择了“稳妥”的打法。简单来讲,就是要在国内“极卷”的市场环境下练好内功,保证留在牌桌上的同时,加速出海开拓更大的市场空间,走出一条具备哪咤特色的出海发展之路。从目前的结果来看,哪咤竟然押对了宝。2023年,哪咤汽车全年交付127496辆,其中海外市场销量就占据了近2万辆,占全球交付车辆的13.7%,同比增长567%。在新势力们都喊着要出海,但收获甚微的当下,哪咤这一成绩,显得格外亮眼。而不免令人好奇的,哪咤究竟怀揣着什么样的制胜“法宝”? 在东南亚靠年轻人卖爆了的哪咤,

拿下“国产新势力出海第一” 国内行业极度内卷、海外市场空间更大,出海已经成为了中国汽车产业的共识,中国车企们也掀起了一个出海新时代。 作为中国汽车产业的一份子,哪咤汽车是最早出海的新势力车企。早在2021年9月,哪咤就发布针对海外市场的哪咤V右舵版车型,并正式宣布出海。但与其他新势力出海选择欧洲作为首站不同,哪咤一开始就很明确的把目标放在了东南亚。2021年11月,哪咤与泰国国家石油股份有限公司签署战略合作框架协议,正式进军泰国市场。到2022年,哪咤又以泰国为跳板,迅速地进入了尼泊尔、不丹、以色列、缅甸等国家,并一口气把出海版图扩张到东盟、南亚、中东市场。事实上,相比汽车工业极度成熟、挑战难度较大、增量空间较窄,又有针对中国电动汽车的反补贴调查的欧洲市场,东南亚市场对中国车企们显然更加友好。一方面,东南亚市场的入局条件相对较为宽松,切扶持政策密集,车企能够更快布局。以泰国来说,此前就曾提出到2030年电动汽车年产量达到75万辆的目标,占泰国汽车总产量的30%。另外,泰国政府还计划在2023年至2025年间拨款400亿泰铢(约合78.96亿元人民币),主要用于向购车者提供补贴,力争到2036年实现120万辆电动汽车的产能。另一方面,东南亚人口处于增长期,更青睐智能化的年轻消费者开始涌现,增量空间够大。比如印尼,截至2022年总人口为2.75亿,人口结构年轻化显著,平均年龄只有29.6岁。重要的是,印尼当地汽车保有量并不高,每一千人的机动车保有量仅83人,未来可提升的空间仍大。目标市场的正确选择,叠加先发优势,让哪咤在东南亚市场“卖爆了”。2023年在东南亚市场新能源乘用车销量排名前5的新能源乘用车品牌,前3名均为中国乘用车品牌。其中哪咤汽车的销量为12958辆,排在上述销量排名的第3位,在仅生产新能源乘用车的企业中销量排名第1位,占东南亚市场份额的10.5%。具体到国家,就泰国而言,哪咤旗下车型连续14个月蝉联泰国同级销冠,19个月做到泰国用户超14000名,凭单一车型在泰国纯电市场占有率接近20%。而今年前5个月,哪咤汽车新能源汽车出口16458辆,位列车企新能源汽车出口量第五,新势力车企出口量第一。诚然,良好的市场环境和先发优势,能够促就车企赢得出海阶段性的胜利,但想要达成真正的国际化车企,仅仅这两点是不够的。 “制胜”关键词:是国际化,也是本土化汽车产业牵涉广泛,在出海这条路上要面对的困难和挑战也更加复杂。除了贸易壁垒,当地消费习惯、政策法规、认证门槛、基础设施等等一系列因素,都是摆在中国汽车出海面前的“绊脚石”。

对于种种困难,哪咤给出的答案是:在国内练好内功,在海外另辟蹊径。打铁还需自身硬,唯有练好内功,才能以不变应万变。面对国内“卷到飞起”的市场环境,在“不下牌桌”的前提下,哪咤近几年不断深耕智能化、安全化,能源化,在内功与基础方面进行了大量投入。国内的不断提升,使得哪咤能够更好的姿态“出海”。在全球化层面,哪咤从产品的规划和设计阶段就坚持全球化,在产品定义阶段就考虑到不同市场的驾驶方式、法律法规等。而具体到更重要生产、供应、渠道......哪咤则有着一套更适合自己的玩法。众所周知,国内汽车产业供应链已然非常成熟,但海外市场可没有这样的便利条件。像哪咤这样的新势力车企,想要把整个“供应链”搬过去,这显然不太现实。并且,国外汽车生产企业建设本土生产线,往往需要满足最低资本要求、外资持股比例、技术与质量标准等多方面的要求和限制。基于此,通过多种多样、灵活、开放的资本运作模式与当地合作伙伴共建生产基地和销售网络,无疑是个正确的选择。首先,通过推进供应链的本土化,车企不仅可以享受本地政府在投资、关税等方面的支持政策,减少进口相关开支。其次,还能增强供应链的稳定性和灵活性,快速响应市场变化,在竞争激烈的市场中建立效率优势。事实上,哪咤选择的这种轻资产“合作共赢”模式,已有非常典型的成功案例。2023年,哪咤汽车宣布“出海”印尼。到了今年5月 ,哪咤汽车已经与印尼电动汽车制造商PTNETA Auto 以CKD形式(全散件组装)正式开始本地化生产。在中国手机行业野蛮生长的年代,传音就意识到差异化竞争对于企业生存的重要性,错开了国内手机红海的厮杀,选择了出海。经过多年的发展,传音已经成为了名副其实的“非洲手机之王”,也成为了出货量世界第四的手机品牌,以及中国企业出海的“最佳”案例。传音能够在海外崛起,一个重要的因素就是在于其供应链本土发展的模式。早在2011年,传音就选择与本土相关企业选择合作,在东非埃塞俄比亚设立了组装工厂。可以预料的是,哪咤汽车或将重新上演传音的出海故事,成为汽车界的“传音”。

讲好出海故事,引领中国新能源汽车产业眼下,哪咤汽车已经率先在泰国、印尼、马来布局了三大海外工厂,其中泰国工厂年产能规划3万台。 具体来看,2023年3月,哪咤的泰国工厂奠基,并于同年11月投产,2024年3月开始规模化生产;印尼工厂也在当年7月签署合作备忘录,并于2024年4月实现量产;2024年1月,哪咤宣布在马来西亚建立第三座海外工厂,预计2025年投产。几大工厂的落地,为哪咤汽车的全球化发展提供了有力的支撑,也成为了哪咤展示自身实力和技术水平的最佳窗口。海外市场出色的成绩与持续扩大的布局,无疑会让哪咤汽车在资本市场中获得更多关注度。至于此次IPO的募资用途,哪咤也在招股书中也进行了明确表示:首先是加强海外布局,进一步投资东南亚市场,并快速拓展拉丁美洲、中东及非洲等潜力市场,提升全球营运能力,设立分公司、进一步本地化海外供应链,并在海外设立更多门店,拓展销售和服务网络。据了解,目前哪咤汽车已在25个国家和地区的建立了86家门店,实现产品销售。今年会快速增加到500个销售网点和服务网点,开拓更多的国家和地区。成绩归成绩,目标归目标,不管是国内还是海外,技术创新永远是第一位,也是车企们最应该打造的护城河。从招股书可见,截至2022年12月31日,哪咤汽车在国内外共注册了1,277项专利,这些专利涵盖了自动驾驶、三电系统、整车安全、智能座舱、汽车零部件等关键技术领域。在整车平台技术方面,哪咤汽车拥有第二代电动化整车平台山海平台、第三代滑板底盘整车平台,多项技术开行业先河。电动化技术方面,其浩智技术旗下的超算、增程、电驱、热控等技术产品,均达到全球领先水准。智能化上,哪咤汽车率先开发出NETA OS安全实时汽车操作系统;智能驾驶跻身行业头部,已开启AI大模型定义汽车新时代,NETA GPT即将上车。这些技术实力,就好比混天绫、风火轮、乾坤圈、火尖枪,让哪咤汽车更有底气,在海外市场这片“大海”中,“闹”出一片天地来。可以相信,随着哪咤汽车的全球化发展不断加速,在技术出海、服务出海、品牌出海和制造出海各个路径上,全球消费者都能感受到中国新能源汽车的魅力,并以真金白银,推动中国新能源汽车走到世界舞台的聚光灯下。